Talbot-Lago T150 C-SS 1937年的泪滴式轿跑车
在1937年的巴黎车展上，一辆来自塔尔博特-拉戈的T150 C-SS双门轿跑车以其前所未有的流线型车身震惊了整个汽车界。观众们在这辆展车前驻足，爆发出几乎喘不过气来的热情。很快，"goutte d'eau"（水滴）和"泪滴轿跑车"这两个术语不胫而走，虽然从未被官方正式使用，却恰如其分地赋予了这种不寻常形状最贴切的名称。这辆诞生于近九十年前的汽车，至今仍被誉为汽车史上最完美的设计之一，它成功地将赛车功能与优雅造型融为一体，成为装饰艺术时期汽车设计的巅峰代表。
塔尔博特-拉戈的品牌渊源可追溯到1896年成立的Darracq公司。这家位于巴黎市郊的赛车制造商在1922年被收购并更名为Talbot。经济大萧条让公司陷入破产危机，直到一位名为安东尼奥·拉戈的意大利籍商人被任命主导公司。作为一位出色的机械工程师，安东尼奥于1934年获得了塔尔博特商标在法国和部分国家的使用权，塔尔博特-拉戈品牌从此诞生。他迅速将公司生产设施现代化，并继续积极投身赛车领域。在安东尼奥的领导下，塔尔博特-拉戈陆续推出一系列高性能车与竞赛车型，其中T150最为知名。1937年，拉戈发布了T150C，这款基于旧底盘的轻量化车型名称意为"赛道"或"比赛"，并赢得了突尼斯蒙特利赛和英国旅游杯的冠军。
泪滴型轿跑车的设计堪称汽车史上的一场革命。这款由意大利设计师朱塞佩·菲戈尼与商人奥维迪奥·法拉希合作打造的杰作，完全摒弃了传统直线条，代之以充满感性的曲线。这种独特风格通过逐渐收窄的翼子板（菲戈尼称之为"包覆式"）和收拢的车尾（可称为溜背式）得到进一步强化。菲戈尼深受航空飞行器和空气动力学的影响，成品异常流线且典雅。值得一提的是，那时的车体都需要手工慢慢敲打成型，专家推测打造一辆完整的车体约需2,100个工时，可谓名副其实的移动工艺品。
在美丽的泪滴形车身之下，塔尔博特-拉戈T150 C-SS隐藏着卓越的技术实力。这款车搭载3,996c.c.直列六缸自然进气汽油引擎，原厂情况下拥有约140匹最大马力，高階版配备3具Zenith-Stromberg化油器，可将性能提升至约165匹。顶规的C-SS车型名字中的C代表Competition（竞赛），SS则代表Super Sports（超级运动），拥有缩短的轴距（2.65米）以及轻量化工程，为买家提供更富驾驶乐趣的体验。T150C赛车底盘采用独立的前悬架，轻型车身结构，良好的刹车和低乘坐高度，并采用了与赢得1937年法国汽车大奖赛的塔尔博特赛车类似的技术。更为罕见的是，T150 C-SS采用了Wilson Pre-Selector四速变速系统，这套让驾驶员可提前预选档位的设计在当年相当前卫。
菲戈尼-法拉希为塔尔博特-拉戈设计和制造了两个批次共16辆"泪滴"车型，其中有13台基于T150C SS底盘制造。这两个批次在外观上最主要的区别在于行李厢的长度：第一批次的5台"泪滴"拥有较长的尾部行李厢，被称为"Jeancart"（让卡）；第二批次11台车型的行李厢则较短，视觉上更加流畅，昵称"New York"（纽约）。这些车辆之间的差异有时微不可察，有时则相当明显，前大灯的设计就是一个典型例子：有些自由放置在散热器格栅与挡泥板之间，有些则嵌入车身，隐藏在镀铬金属杆面板之后。
这些泪滴型轿车不仅是外观优美的展示车，在赛场上同样取得了耀眼成绩。1937年8月，第一辆泪滴赛车在巴黎-尼斯旅游赛上亮相，该车搭载4升发动机和缩短版的比赛底盘，最高时速可达100英里/小时。令人瞩目的是，一辆量产版的泪滴赛车参加了1938年的勒芒24小时耐力赛，并获得了总成绩第三名。在这些比赛中，塔尔博特赛车面临着来自阿尔法·罗密欧和布加迪的激烈竞争，但仍然证明了自己的实力。据美国知名法系经典车收藏家彼得·马林所述，曾有一位名叫弗雷迪·麦克沃伊的赛车选手在30年代末期至40年代初期，在沒有高速公路的情況下，用9小时45分钟完成了从巴黎到尼斯的旅程，赢得了1万美元的赌金。
2013年11月，在RM拍卖行于纽约苏富比拍卖中心举办的拍卖会上，一款华丽的泪滴拍出了715万美元的天价。这一记录在2022年3月被再次刷新，由Gooding & Company拍卖的编号No. 90107的塔尔博特-拉戈T150 C-SS，成交价高达1,342.5万美元！这些汽车的价值不仅在于它们的稀有性，更在于它们代表了一个设计巅峰时代的精神。
由于真车极其稀有且昂贵，精致的汽车模型成为了许多收藏家接触这一汽车艺术品的途径。德国经典模型车品牌Classic Model Cars（CMC）推出的塔尔博特-拉戈T150 C-SS "Goutte d'Eau" Coupé模型于2016年正式登场，使用总计高达1,488个单一零件组成。这款模型精确再现了泪滴型轿跑车的每一个细节：曼妙的車身曲線、车头特殊的三组格栅配置、镀铬的保险杠、引擎盖上多处有实际打通的散热孔，甚至弯曲的车顶上还可以活动天窗。
