与传奇车手大卫·派珀（David Piper）畅谈CMC法拉利250LM模型背后的传奇故事
德国模型专家CMC公司生产了大量精美的1:18比例微缩模型，其中最近推出的法拉利250LM（Ferrari 250LM）尤为引人注目。在众多色彩缤纷的车队涂装中，有一辆独特的“派珀绿”（Piper Green）涂装版本。当CMC总监马库斯·莫思（Markus Mohs）联系我，希望我能去拜访这位传奇的私人赛车手，并代表公司赠送他一台模型作为礼物时，我欣然应允。
那是一个愉快的下午，我与大卫·派珀（David Piper）一起喝茶，听他畅谈漫长的赛车生涯——这真是一次梦幻般的经历。大卫记忆力极佳，讲述起往事风趣幽默，让我得以一窥迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）等传奇人物的生平。比如霍索恩曾在威克洛郡（Wicklow）的一家酒吧里，把一整瓶吉尼斯黑啤倒在自己头上，声称这是神奇的护发剂。
CMC本可以从大卫拥有的六辆250LM中任选一款进行模型制作，但他们最终选择了底盘编号为5897的这辆车。该车是格雷厄姆·希尔（Graham Hill）于1964年7月从马拉内罗（Maranello）的法拉利经销商处购得，随后大卫将其重新喷涂了标志性的“派珀绿”，以配合赞助商英国石油公司（BP）的形象。大卫坐在格雷厄姆·希尔用过的旧扶手椅上，仔细端详着这款模型，其精湛的细节一度让他说不出话来。“那四根狭长的排气管，让它成为声音最动听的法拉利之一，”大卫回忆道。“驾驶舱空间很紧凑，这正适合我的身材，但罗伊·萨尔瓦迪（Roy Salvadori）坐进去总觉得有些局促。”
1964年，大卫取得了一系列令人印象深刻的成绩，包括在最后一届真正的RAC旅游杯（RAC Tourist Trophy）比赛中，驾驶另一辆法拉利250LM获得亚军，仅次于格雷厄姆·希尔。然而在首届斯内特顿三小时耐力赛（Snetterton Three Hours）中，他遭遇了一场严重事故。当时，诺福克赛道被洪水淹没，浓雾弥漫，十分危险，他的LM赛车不幸撞毁。大卫回忆道：“罗尼·霍尔上校（Colonel Ronnie Hoare）对我非常好，他把马拉内罗车队的赛车——底盘编号5907——借给我去南非参赛。在那里，我与托尼·马格斯（Tony Maggs）搭档，赢得了基亚拉米九小时耐力赛（Kyalami 9 Hours）。”
回国后，大卫与机械师费尔法克斯·邓恩（Fairfax Dunne）从法拉利工厂购买了一具全新底盘，并在原V12发动机的基础上重新组装了5897号赛车。在1965年和1966年间，他驾驶这辆车征战世界各地，从赛百灵（Sebring）到恩纳（Enna）。CMC之所以最终选中5897号赛车，还因为它参加了首届代托纳24小时耐力赛（Daytona 24 Hours），当时大卫的副驾驶是理查德·阿特伍德（Richard Attwood）：“夜晚非常寒冷，赛道上坡路段因霜冻变得湿滑，感觉比勒芒（Le Mans）比赛要艰难两倍。”大卫和理查德遇到了各种问题，包括刹车失灵，但他们坚持完赛，最终位列第15名，落后于当时占据统治地位的福特GT40（Ford GT40）赛车。
大卫驾驶250LM的里程比其他任何车手都多，也是拥有该车型时间最长的人。在他经手的六辆250LM中，他最珍视的是最后一辆生产的底盘编号8165赛车，因为这辆车是为斯库德里亚车队（Scuderia Ferrari）特别打造的。菲利普·内蒂（Philippe Netty）[注：原文“菲利普内蒂”可能为人名或笔误，根据上下文应为介绍该车特性，此处保留音译] 的8165号赛车采用轻量化规格，包括带有低鼻锥的玻璃纤维车身、更大的进气口、更低的悬架以及一台更强劲的燃油喷射发动机。1966年，这款原型车接连夺冠，其中包括与迈克·帕克斯（Mike Parkes）搭档在蒙特利赛道（Montlhéry）赢得的巴黎1000公里耐力赛（Paris 1000 km）。
“他是一位出色的副驾驶，”大卫说。“比赛前一天晚上，他拿出自己的计算尺，制定了一套获胜方案。我们还开玩笑地讨论他的计算方式，但结果证明那套方案完美无缺。我从学生时代就认识迈克，我们经常在马拉内罗一起吃午餐。他是一位出色的工程师，也是一位驾驶技术极为娴熟的车手。1977年，当我们得知他因驾驶的蓝旗亚Beta（Lancia Beta）撞上一辆卡车而不幸身亡时，所有人都感到无比震惊。”
底盘号8165还是唯一一辆在1968年勒芒24小时耐力赛中完赛的法拉利赛车，当时理查德·阿特伍德再次担任副驾驶。经过练习赛中的一些波折后，这辆LM赛车从第22名追至第7名。但对大卫而言，最美好的回忆是在2000年的古德伍德复兴赛（Goodwood Revival）上，与约翰·瑟蒂斯（John Surtees）共同驾驶这辆法拉利参加RAC旅游杯比赛：“约翰表现非凡。他从未开过这辆车，试探性地跑了三圈后进站，下车仔细检查。随后他再次冲出维修站，直接夺得了杆位。比赛中他一直保持惊人速度，可惜我们因为车手更换耽误了时间，错失了胜利。之后好几周，约翰不停地打电话来说这辆LM赛车太棒了，他喜欢它轻盈的转向和完美的底盘平衡。”
当时两人年龄合计135岁（大卫69岁，瑟蒂斯66岁），而他们的这场比赛至今仍是古德伍德复兴赛上最受人瞩目的经典对决之一。
