引言：知名日本車模雜誌 Model Cars评价CMC高度还原法拉利250LM每一处细节
曾存在于日本并备受瞩目的“那台车”，如今借CMC精密模型重返日本。
在法拉利的历史中，不乏源自创始人恩佐·法拉利言行的“典故”。近年来最广为人知的，当属被改编成电影的与美国福特的纠纷。而CMC此次推出的250LM模型，也正是当年曾与国际汽联（FIA）有过一段“渊源”的车型。CMC虽已计划推出多款250LM模型，但以下这款最新作，无疑是我们日本人最熟悉的那台传奇赛车，特此为大家介绍。
法拉利250LM Ron Fry，底盘号#6105（右舵） 1/18比例合金精密模型
自20世纪50年代末现代“世界运动车耐力锦标赛（WSC）”初具雏形以来，赛车及运动型轿车的设计逐渐转向中置引擎布局。法拉利首次采用该布局可追溯至1960年代初的竞赛跑车迪诺246SP。然而，尽管迪诺发动机通过调整排量和气缸数（V6或V8）持续演进，整个SP系列仍难以与更大排量的竞争对手抗衡。
面对这一局面，马拉内罗的工程师开始考虑将秘密武器——V12发动机用于中置布局。1963年初，他们以原定为246SP打造的底盘#0796为基础，打造出一台特殊车型：移除原有的迪诺V6/2.4升发动机，换装经Testarossa规格调校的3.0升科伦博V12发动机。这款实验车型，最终成为1963年勒芒24小时耐力赛冠军车型的起源，也就是如今堪称传奇的250P赛车原型。
鉴于250P在当时的运动车耐力锦标赛最高组别——原型车组别中取得巨大成功，法拉利很自然地将该设计理念延伸至满足私人客户需求的GT车型领域。250P不仅成为从275P2到330P4等一系列法拉利赛车的设计源头，更被用作开发全新Berlinetta GT车型的基础，即在原型车的开放式车身上增加顶盖。
在Sergio Scaglietti的领导下，Carrozzeria Scaglietti以最初由Pierro Drogo的Carrozzeria Sports Cars设计的250P为基础，先修改了前脸与挡泥板造型，再以飞扶壁风格的低矮车顶覆盖车身，并延伸至赛车风格的翻盖式后整流罩，最终创造出这款被后世推崇的杰作之一。
这款新车以勒芒24小时耐力赛命名为250LM，并在1963年巴黎车展上以底盘号#5149正式亮相。然而，其中置发动机布局与前置发动机的250GT差异显著，国际汽联（FIA）毫无悬念地拒绝了其GT认证申请。恩佐·法拉利对此极为不满，随即宣布斯卡德里亚·法拉利厂队正式抵制1964赛季最后两场F1大奖赛。
但当时约翰·苏提斯（John Surtees）几乎已锁定车手总冠军，法拉利的制造商总冠军也近在咫尺。于是车队将参赛车辆（158 F1）及团队委托给实力雄厚的北美法拉利进口商兼私人车队，N.A.R.T.（北美赛车队），以后者名义参加最后两站（美国站与墨西哥站）。最终，苏提斯驾驶N.A.R.T.标志性白蓝涂装的158 F1两站均获亚军，成功为法拉利夺下该赛季双总冠军。
另一方面，由于始终未能达到FIA要求的100台产量，250LM最终无法通过常规途径获得GT组认证，只能列入原型车组别。但这反而使其摆脱了排量限制，法拉利顺势将V12发动机扩缸至3.3升，以275LM之名交付私人车队。
1965年勒芒24小时耐力赛中，正当法拉利厂队的275P2及福特GT40军团纷纷退赛之际，代表N.A.R.T.出战的马sten·格雷戈里与约亨·林特车组驾驶250/275LM斩获全场总冠军。直至2023年499P58年后夺得又一场胜利之前，这台战车长久以来一直被传颂为“勒芒赛场上最后夺冠的法拉利”。
CMC模型即使长时间欣赏也不会令人厌倦，这一共同特质正是其最动人的美学精髓。
内饰呈现出赛车特有的简约风格，门板等部位直接裸露金属材质。座椅以皮革质感基座嵌入织物面料，流露出高级质感。安全带也采用织物制作。挡杆、开关及各类仪表都高度还原实车形态。单是方向盘就融合多种材质与工艺，木质色调轮圈、镀铬喇叭按钮、金属原色辐条，每一处细节皆精心再现。
纵置于车身中部的3.3升（3286cc）V12发动机，其燃油、冷却与电气系统的管线布置皆如实车般精密还原。38DCN化油器并列排开，配备双漏斗，共12个进气口，构成经典法拉利独有的震撼画面。发动机后方搭载的是非同步式5速手动变速箱。卸下皮带固定的后轮，可见其内侧装有跨接在变速驱动桥上的内置式盘式制动器。
CMC选择的底盘号#6105，于1964年9月在伦敦伯爵宫车展展出，随后交付给布里斯托尔的Ron Fry。在参加若干爬坡和短程赛后，Fry于1967年将其转售。同年，该车被改装为“德罗戈式车鼻”，造型接近1965年勒芒冠军车，不仅参与英国国内赛事，也出战了纽伯格林1000公里耐力赛。几经转手后，于1981年恢复原貌。1984年车辆来到日本，先后由Garage Italiya创始人林义之及松田拥有，并在后者经营的法拉利博物馆中展出。2000年，它离开日本，现由一位英国藏家收藏。
世界上许多著名的汽车都是在泡沫时代进口的。即使如今它们已经离开日本，它们那光彩夺目的外观也从未从我们的脑海中消失。
