两征勒芒折戟，全球五冠王：5909号的法拉利250LM活着的历史
在1964年4月，马拉内罗工厂诞生了第11台法拉利250 LM（总产量32台），底盘编号5909。这辆车的故事从诞生就带着一丝叛逆色彩。恩佐·法拉利原本希望这款基于250 P原型车打造的封闭式跑车能获得GT组别认证，但因产量远未达到国际汽联要求的100辆而被拒绝，只能以原型车身份参赛。心怀不满的法拉利甚至不愿大力推广它，这一重任便落到了像路易吉·奇内蒂这样忠实的私人车队身上。
同年5月，5909身披标志性的“中国红”涂装，搭配蓝色织物内饰，被交付至纽约奇内蒂创立的北美赛车队（NART），成为他征战1964赛季的三把利刃之一。奇内蒂是法拉利在北美的重要推手，他的NART车队以私人身份勇敢地与厂队和其他制造商抗衡。
5909的赛道首秀并不顺利。1964年5月31日，它出现在德国纽伯格林1000公里耐力赛上，由经验丰富的意大利车手翁贝托·马廖利（1954年勒芒冠军）和年仅22岁、锋芒毕露的奥地利新星约亨·林特（后来成为F1史上唯一逝后加冕的世界冠军）搭档驾驶。林特展现了惊人的天赋，首次驾驶这辆车在萨尔特赛段就跑出了3分53.9秒的圈速，是参赛250 LM中最快的，总排位位列第8。
然而，正赛的厄运在起步后不久就降临，仅仅跑了几圈，一个小小的滤油器密封失效导致机油泄漏，他们不得不遗憾退赛。一个月后，1964年6月20日至21日，5909转战勒芒24小时耐力赛，编号#58，车手组合换成了林特和英国绅士车手大卫·派珀，勒芒常客，多次站台）。悲剧以更快的速度重演，发车后甚至未能完成第一圈，一条破裂的燃油管引发了引擎舱的火灾，他们成为全场最早退赛的车辆之一，圈数记录尴尬地停留在0/349。
命运在1964年7月4日至5日的法国兰斯12小时耐力赛中为5909带来了转机。NART派出了当时能集结的最强阵容：刚刚在F1赛场加冕世界冠军的约翰·苏提斯和法拉利厂队核心、1963年勒芒冠军洛伦佐·班迪尼。这场在午夜黑暗中发车的比赛成为了耐力赛历史上的经典战役。发车后，苏提斯和班迪尼驾驶的5909号车迅速与格拉汉姆·希尔（Graham Hill，当时的两届F1世界冠军）和乔·邦尼尔（Jo Bonnier）驾驶的玛莎拉蒂阵营的250 LM（编号#14）展开了令人窒息的缠斗。两辆法拉利在漆黑赛道上以平均126英里/小时（约202公里/小时）的速度并驾齐驱，轮对轮超越慢车，甚至从两侧同时进行惊险的超车动作，相互利用尾流，争夺每一寸赛道。这场激烈的拉锯战持续了将近12小时。距离比赛结束仅剩10分钟时，苏提斯已经建立了领先优势，眼看胜利在望，灾难却突然降临——他的左前轮胎在高速下爆裂。紧急进站更换轮胎花费了宝贵的90秒，当他重新驶回赛道时，已被希尔/邦尼尔套了一圈半。最终，5909号车以26秒的差距，带着巨大的遗憾屈居总成绩亚军。
1964年9月，美国漫画家、同时也是Scuderia Bear车队创始人的鲍勃·格罗斯曼从奇内蒂手中购得了5909。格罗斯曼赋予了这辆跃马全新的面貌，将其涂装改为醒目的银色金属漆，并添加了蓝、白、红三色条纹（法国赛车色）。驾驶着编号#90的“银箭”，格罗斯曼在北美和加勒比海赛场掀起风暴。1964年9月19日，在布里奇汉普顿举行的国际汽联世界跑车锦标赛分站——500公里赛（双500的一部分）中，他面对保时捷904 GTS和谢尔比眼镜蛇289等强劲对手，凭借稳定的发挥，成功登上了总成绩季军的领奖台（SR/P+1.6组别第3）。同年11月底至12月初，他带着爱车参加了在巴哈马拿骚举行的巴哈马速度周。
在11月29日的旅游奖杯赛（Nassau TT）上，尽管面对众多福特GT40的围剿，格罗斯曼依然奋力拼搏，最终获得了GTP5.0组别亚军和总成绩季军。几天后的12月4日，在州长杯赛中，他面对捷豹E-Type轻量版等对手的挑战，成功拿下了GTP5.0组别的冠军（总成绩第7）。速度周的高潮是12月6日的拿骚奖杯赛（，格罗斯曼驾驶#90赛车全程压制着谢尔比等对手，最终以GTP5.0组别冠军和总成绩第4名的佳绩完美收官，为私人车手赢得了巨大荣誉。
1965年初，格罗斯曼将5909卖给了宾夕法尼亚州的富豪威廉·M·谢弗。新主人将战袍从银色更换为更显奢华的金色金属漆。赛车在这一年主要由理查德·霍尔奎斯特驾驶。1965年9月19日，他们再次出现在布里奇汉普顿500公里赛（双500）上，编号#69。这一次，他们面对的是更强大的谢尔比Cobra 427等对手，最终获得总成绩第8名（P+1.6组别第4）。同年12月3日，在拿骚州长杯赛中，罗杰·霍尔奎斯特驾驶编号#95的5909参赛，并成功赢得了S5.0组别的冠军（总成绩第5）。
1965年后，5909告别了激烈的职业赛场，开始了在收藏家间的流转。1967年，它曾短暂归属于美国流行乐坛巨星桑尼·博诺（Sonny Bono，著名二人组“Sonny & Cher”的一员），成为其好莱坞生活的一个独特注脚。1970年，佛罗里达州棕榈滩的杰拉尔德·T·萨特菲尔德成为其主人，并开始了对这辆珍贵跃马的初步修复工作。1974年，来自加州阿瑟顿的木材商弗雷德里克·诺普接手，他委托了加州伯克利著名的法拉利修复专家史蒂夫·格里斯沃尔德及其团队（包括Ivan Zaremba, Don Nichols, Phil Reilly, David McCarthy）进行了一次全面、细致的修复。这次耗时数年的精心修复成果斐然：1975年8月，在久负盛名的圆石滩车展上，身披原厂“中国红”涂装的5909以无懈可击的状态，在众多顶级法拉利中脱颖而出，赢得了法拉利竞赛组别的第一名，重现了昔日的辉煌。
1977年，5909经历了短暂易手，先由加州伍德赛德的克里·佩恩（Kerry Payne）持有，随后很快在同年8月转给了加州皮埃蒙特的鲍勃·爱泼斯坦。爱泼斯坦在1977年8月驾驶它（编号#220）参加了在拉古纳塞卡赛道举行的蒙特利历史赛事，让这辆传奇赛车再次在赛道上轰鸣。1978年，5909迎来了一个重要的新篇章，它被瑞士阿尔勒斯海姆的实业家、狂热的法拉利收藏家阿尔伯特·奥布里斯特购入。奥布里斯特被法拉利官方誉为品牌历史的“活支柱”。他不仅驾驶这辆车参加了诸如1979年和1981年纽伯格林老爷车大奖赛以及1981年法国马斯杜克洛斯的法拉利聚会等赛事活动，更在1980年做了一项至关重要的决定：委托法拉利御用的车身厂Carrozzeria Fantuzzi对5909进行第二次全面、权威的修复。这次修复旨在将其恢复到最精确的原始状态。修复工作极其成功，1981年，在法国马斯杜克洛斯举行的法拉利俱乐部年会上，焕然一新的红色5909被评为“最美法拉利”，其经典形象更是登上了著名法拉利历史学家马塞尔·马西尼（Marcel Massini）所著的权威书籍《法拉利250 LM》的封面，成为这款传奇车型的标志。
1980年代末，5909的旅程延伸至东方，被日本建筑师、专注于收藏稀有意大利概念车和跑车的小坂史郎（Shiroh Kosaka）纳入珍藏。他曾在1987年驾驶它（编号#195，搭档Ushida）参加在意大利阿尔卑斯山区举行的极具挑战性的多洛米蒂金杯赛，并参加了1993年在日本举行的首届法拉利古董车年会。2004年，美国加州伯克利的史蒂文·里德成为5909的新守护者。在他的精心照料下，这辆传奇赛车再次活跃在全球各大顶级经典车盛会中。2004年8月，安德鲁·霍尔（Andrew Hall）驾驶它（编号#10）参加了蒙特利历史赛事。
2005年，它参加了环法汽车拉力赛，由里德和著名车手吉安卢卡·拉塔齐驾驶，成为赛事的明星之一，并在同年再次亮相蒙特利赛事（编号#23）和圆石滩车展（M2级展示）。2006年是致敬之旅，它重返勒芒萨特赛道，参加勒芒经典赛（编号#56），从第4位发车最终获得第11名，并亮相了鹌鹑赛车聚会（The Quail）。2007年，它在英飞凌赛道的法拉利玛莎拉蒂历史挑战赛中赢得了盘式制动器Race 2的冠军，并在蒙特利历史赛事（编号#87）中获得6A组第18名。2008年，它再次出征勒芒经典赛（编号#49），从第4位发车。然而，这次比赛发生了事故，促使里德启动了又一次全面的修复。修复工作由曾参与1974年修复的伊万·扎伦巴主导，在马塞尔·马西尼、吉姆·斯托克斯、布莱恩·霍伊特和小路易吉·“可可”·奇内蒂的协助下完成。修复成果在2013年大放异彩：在卡瓦利诺经典赛上，5909同时荣获了最高荣誉的铂金奖和象征赛道表现巅峰的竞赛杯；同年8月，在圆石滩车展上，它又获得了M2级第二名（M2 Class 2nd Place）。2015年，它再次亮相鹌鹑赛车聚会。
2023年，底盘5909迎来了新的篇章，找到了新的归宿。在前往新家之前，它在英国留下了浓墨重彩的一笔。2023年9月2日，在汉普顿宫优雅大赛上，它代表“勒芒——1950年代和1960年代”组别出战，由史蒂文·里德驾驶（编号#68），凭借其深厚的历史底蕴和完美的状态，成功击败了同组的捷豹D-Type、阿斯顿·马丁DBR1等传奇赛车，赢得了该组别的冠军。随后，它又在古德伍德复古节上亮相，作为法拉利专属的拉旺特杯的一部分，与1962年和1964年的法拉利250 GTO组成“V形飞行编队”，引领了众多经典法拉利进行巡游圈，成为赛事的焦点时刻。之后，5909被运往地球的另一端——澳大利亚。
在澳大利亚，5909继续书写着它的荣耀。2024年初，它连续斩获两项重要优雅赛事的大奖：在悉尼港优雅大赛中荣获“最佳展示奖”，随后在努沙优雅大赛中摘得“最佳经典车奖”。2024年3月，它的身影出现在南半球最大的历史赛车盛会——菲利普岛经典赛“赛车节”上，由澳大利亚车手彼得·哈伯格驾驶，与迈凯伦M8E Can-Am赛车（8.3升雪佛兰铝制V8）、福特GT40等强劲对手同场竞技，V12发动机的咆哮声响彻菲利普岛大奖赛赛道，再次成为全场瞩目的焦点，完美诠释了其作为“活着的历史”不朽的魅力。
