CMC 于我的汽车文化心路
风驰电掣，火花四溅，在人类与机器交往的浪漫进程中，汽车的历史滚滚向前，留 下无数传奇。今天的我们仰望历史，如素夜观星，回味着那些璀璨。而汽车模型作 为文化的缩影，承载着人们对历史传奇无尽的追忆与畅享，也延续着经典汽车的番外故事。
CMC M-192 M-213 M-157 | 捷豹 C-Type、法拉利 275 GTB/C、法拉利 250 GTO
我与 CMC 的初接触
作为一个从骨子里就喜欢汽车的爱好者，我不记得自己是从什么时候开始对汽车 感兴趣的，但我第一次知道 CMC 这个模型品牌是上大学的时候。那个时候我对 古典汽车还很懵懂，加之当时的我非常痴迷法拉利，所以 CMC 最吸引我的车型是 法拉利的 250 系列。但对于一个没有收入的学生来说，这样顶级的模型品牌是高 不可攀的，只能去仰望网络上那些精美的照片。
CMC M-154 | 法拉利 250 GTO 1962
等到步入职场，我真正有了收入以后，迫不及待的就花掉自己大半的薪水入手了 我的第一台 CMC 模型，也就是我的银色法拉利 250 California。这台模型编号 #0272，是从北京的一家模型店订购。由于当时太喜欢这台模型了，担心订购期间 遇到变故，我又从上海的一家模型店订购了另一台车，编号为 #2080。就这样我 同时收到了两台最喜欢的汽车模型，也自此开启了我的 CMC 模型收藏之路。
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960
California 这个车型作为法 拉利 250 系 列的 公 路跑 车之一，它最初是由法 拉 利 在 美国 的 经 销商John Von Neumann 提出的 构 想，在 他 看 来 一 辆 相 对 于 PF Cabriolet 更具运动属性的敞 篷车会更 受 美国市场青睐。后来在他 和 Luigi Chinetti 的共同努力下，成功说服了恩佐，最终让 California 的投产成为现实。也 是因此，它才被命名为 California，以吸引更多美国消费者的关注。就我个人而言， California 的外形极其典雅，由斯卡列蒂设计的车身线条匀称而饱满，特别是搭 配银色的油漆让车身轮廓更显立体。车尾造型继承自 Berlinetta TDF 车型，那微 微耸起的双翼是我最欣赏它的地方，尤其不挂顶棚时的样子很有阳光海岸的那番滋味。
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960
CMC 以非常精湛的组装工艺还原了这台车上的无数细节。在这台模型上可以看到 尾灯上镶有铆钉，车窗边缘夹着胶垫，雨刷由金属片折弯而成，车轮钢丝如蛛网 般纤细，甚至车轮中心锁上的图案都有浮雕刻画。翻起底盘，金属燃油管路，刹车 钢索，配以若干金属卡扣，所有结构都一丝不苟。此外这台模型还做了可动避震 机构，前悬挂避震桶，后悬挂钢板簧，均有可动行程。
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960 尾灯细节
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960 雨刷细节
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960 底盘
打开发动机盖就会发现 CMC 对发动机舱质感的刻画也非常到位。法拉利经典的 Colombo V12 引擎纵置于此，闪亮的金属螺纹管是驾驶舱通风管道；外包金属丝 的橙色软管是燃油管路；进气空滤护罩由镂空蚀刻片制成，透过空隙还能看到里 面的滤芯；而在机舱两侧可以看到避震桶从下方穿出，用与真车结构完全一致的 螺栓螺母固定于此。这些材质运用和细节刻画极大增强了整车的视觉层次感。
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960 发动机舱
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960 进气空滤
这是我第一次欣赏 CMC 的模型实物，当时还在上班。我把它摆在我的实木办公 桌上，工作之余总是忍不住对它看了又看。这样一台模型拿到手里，有种说不出的 满足感。除了没有驾驶体验，单就观赏来说基本和拥有一辆真车无异，更不用说 以万分之一的价格得到了跟真车同样的喜悦心情了。
CMC M-093 | 法拉利 250 SWB California Spyder 1960
藏车介绍
在那之后，我陆陆续续购买了多辆不同型号的 CMC 模型，有从模型店订购的新车， 也有从玩家朋友那里收来的二手模型。如今拥有 CMC 藏车已达46 台，不过我倒不觉得自己是个收藏家，也许因为我的收藏方式不太一样。我并不在意模型的发 行数量或者特殊编号，也不会去弄展示柜或展示盒，我的每台模型都是放在原盒 中保存，想看哪台就拿出来把玩一会。这样每次拿出来的时候都感觉和刚买它时 一样，从来不觉得腻。而且只要入手的车子我一辆也不舍得卖掉，因为我买它们是 出于对汽车文化和工业文化的热爱，每一台车我都很喜欢。
CMC M-047 |玛莎拉蒂Tipo 61“鸟笼”1960 年纽博格林1000公里冠军 Stirling Moss/Dan Gurney
在我买到的这些藏车中，给我印象最深的是玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”系列。在最 开始的时候，我并不怎么了解五六十年代的老赛车。当时在模型店里看到很多人 对着“鸟笼”的模型津津乐道，于是我就找模型店老板聊起这台车来。经过老板 的一番点拨，我回去后开始研究那个年代汽车厂商的故事，比赛成绩，以及驾驶 它们的车手，逐渐理解这台其貌不扬的老赛车为什么备受关注。几年后我有幸从 一位北京的大学老师那里买到一台 1960 年纽博格林 1000 公里 5 号冠军车， 这台模型编号 #0744，是车况非常好的一辆初版“鸟笼”。 得到它以后进一步增 加了我对它的兴趣，后来又陆续从山东卖家手里购入了“鸟笼”底盘模型，编号 #2071，和框架模型，编号 #0896。最后从大连卖家手里买到了独立发动机模型， 编号 #0867。这样一系列模型的购入让我得以完整欣赏这辆车的每处细节，也对 那个年代的汽车文化有了更深的认识。
CMC M1-22 M-060 M-047 M-126 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”系列
CMC M-047 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”1960 年纽博格林 1000 公里冠军 Stirling Moss/Dan Gurney
CMC M-047 | 玛莎拉蒂Tipo 61“鸟笼”1960年纽博格林1000 公里冠军 Stirling Moss/Dan Gurney
提到玛莎拉蒂 Tipo 61 自然要从它的昵称说起，既被世人称为“鸟笼”，这款车上 最引人瞩目的便是那 200 多根钢管拼接而成的管状框架车身结构。当年赛车制 造商的主流思路是研发单体壳车身，但玛莎拉蒂刚刚度过自己的财务危机，没有 足够的资金去制造技术先进的单体壳车身。为了打造具有前沿竞争力的赛车，他 们用管状框架技术去模仿单体式车身，打造出像“鸟笼”一般精巧的管状框架。它 的制造需要进行大量手工焊接工作，对加工技艺要求甚高。而 CMC 的这个框架模 型很好的致敬了这一汽车工程史上的巅峰杰作，我个人认为它是个极具艺术价值模型作品。
CMC M-122 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”框架模型
CMC M-122 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”框架模型
框架模型以极简的形式展现着真车的工程造诣让我大受震撼，而要说到这台底 盘模型，买它的时候可颇让我揪心了一番。当时我已经有了初版纽博格林冠军车， 购买这台底盘模型时心气很高。收到货以后我想第一时间拆开来好好欣赏一番。 可当我打开泡沫盒一看，四条轮胎表面油光光的，明显不是正常状态的模型。用 手一捏，表面粘粘的，上面还沾着一点泡沫碎屑。当时的心情别提多糟糕了，经过 一番心理斗争，我决定研究一下看看能不能自己把它们处理好。我先后试了好几 种溶剂，反复进行清洗，勉强算是去掉了表面的黏腻。由于担心这些轮胎还会继 续老化，我又在网上查了很多资料，学习如何正确保养橡胶制品。后来我的方法 是把轮胎完全拆卸下来，在橡胶上涂抹一层凡士林并单独保存在纸盒中晾着。现 在已经好几年过去了，目前它们状态很好，没有进一步老化。
CMC M-060 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”底盘模型（卸下车轮）
CMC M-060 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”底盘模型（卸下车轮）
CMC M-060 | 玛莎拉蒂 Tipo 61“鸟笼”底盘模型（车轮）
尽管这台“鸟笼”底盘模型让我操了不少心，但我其实是很喜欢底盘模型的，这也 是 CMC 这个模型品牌的一大特色。所以在入手我的玛莎拉蒂 300S 之前，我反而 是先买了一台 300S 的底盘模型。这台玛莎拉蒂 300S 底盘模型编号 #0493，从 一位新疆卖家手里买入。它和“鸟笼”的底盘放在一起，可以清楚地看到它们车身 构造上的差异。
CMC M-060 M-109 | 玛莎拉蒂 Tipo 61 底盘模型与 300S 底盘模型（卸下车轮）
CMC M-109 | 玛莎拉蒂 300S 底盘模型（卸下车轮）
CMC M-109 | 玛莎拉蒂 300S 底盘模型（卸下车轮）
历史上 300S 的制造年份比“鸟笼”要早几年，车身同样采用了管状框架结构，不 过 300S 为了追求更加流线的造型，车身布局比较宽松，可以看到它与追求极致 轻量化的“鸟笼”在设计理念上有所不同。几根粗壮的钢管组成了底盘的基本结构， 来自 250F 的直列六缸引擎置于其中。而较细的钢管则拼凑出底盘框架的上半部 分，用于支撑它优雅的车身。相比之下，“鸟笼”的结构要紧凑得多。车头搭载一台 来自 200S 的更紧凑的四缸发动机，车尾的备胎则直接嵌入到了油箱的轮廓中， 而它的车身就紧紧包裹在这个精密的框架之上，也是因此才形成了 Tipo 61 独特 的外观造型。在我看来这种功能至上的外形设计传达着坚定的工程合理性。它是 非常深刻的极简主义，而不是流于表面的简约形式，所以我觉得“鸟笼”是一辆在 当时非常非常内在的车型。
CMC M-109 | 玛莎拉蒂 300S 底盘模型与 300S
CMC M-105 | 玛莎拉蒂 300S 1956
CMC M-105 M-047 | 玛莎拉蒂 300S 1956 与 玛莎拉蒂 Tipo 61 1960
玛莎拉蒂在 300S 与 Tipo 61 “鸟笼”之后逐渐退出了赛车运动，而同一时期的 法拉利却日渐强大。1958 年法拉利为适应世界跑车锦标赛的新规打造出 250 Testa Rossa。CMC 选择了前期的斯卡列蒂车身作为题材。和所有爱好者一样，我 也被这台车车身上的“Pontoon Fender”设计所吸引。一个机会我从一位上海玩 家手里买到一台红色法拉利 250 Testa Rossa，编号 #10897。通过这台模型可以 很清晰的看到，当时的设计师们在这辆车上努力地通过优雅的方式去解决很严 肃的工程问题。我个人很喜欢从斜后方大约 60 度角欣赏它，这个角度下最能体现 “Pontoon Fender”夸张的形态特征。
CMC M-071 | 法拉利 Testa Rossa 1958
CMC M-071 | 法拉利 Testa Rossa 1958“Pontoon Fender”
CMC M-071 | 法拉利 Testa Rossa 1958
尽管最后的事实证明这个夸张的车身设计是弊大于利的，但凭借在机械可靠性方 面的优秀设计，250 Testa Rossa 还是频获佳绩。CMC 并没有选择制作某台冠军 赛车，而是选择了两台非常有代表性的涂装样式。其中白色 22 号赛车真车底盘 编号为 #0732TR，它参加了 1958 年勒芒 24 小时耐力赛。在这场艰苦的雨战中， 它最终以全场第 7，组别第 4 的成绩完赛。它的车身右侧有一行字写着“Lucybelle II”，谈到这辆车的时候人们总会议论这个名字。“Lucybelle II”中文翻译过来是“露 西美人二世”，其中的 Lucy 指的是 Lucille Davis，她是车主 Ed Hugus 参加比赛 的出资人的妻子。就在 1958 年的这场勒芒比赛之前他们一起为这辆车取了这个 名字，一直到今天人们都会把这辆 #0732TR 昵称作“Lucybelle”。
CMC M-086 | 法拉利 Testa Rossa“Lucybelle II”1958 年 24 小时勒芒 Ed Hugus/Ernie Erickson
CMC M-086 | 法拉利 Testa Rossa“Lucybelle II”1958 年 24 小时勒芒 Ed Hugus/Ernie Erickson
我的这台“Lucybelle”模型编号 #1340，是近几年一个机会从一位广东玩家手 里购得。前车主也是个很讲究生活的玩家，他收藏的模型不多，但是非常喜欢这台 “Lucybelle”，所以一直将它放在单独的展示盒中摆放。我买下这台车的时候，他 很热心的将展示盒也送给了我。细聊后得知他是迫于生计不得已才将这台爱车出 售，并说到既然爱车没了，也不必留着这个展示盒了。这番话真的非常触动我，因为 我感到自己买下来的不仅仅是我个人喜爱的模型，它还寄托着另一个人对它的感 情和祝福。我很敬佩前一任车主的生活态度，以及他在模型建立起来的社交关系 中善待彼此的优秀品格。这让我对这台“Lucybelle”也萌生了一层很特殊的情感。
CMC M-086 | 法拉利 Testa Rossa“Lucybelle II”1958 年 24 小时勒芒 Ed Hugus/Ernie Erickson
CMC 制作的另一台赛车涂装身披黑色红唇，它的真车底盘编号为 #0714TR，是 1959 年参加 SCCA 跑车锦标赛时使用的涂装，车身侧面大大的“DM”字样就是 SCCA 的 D-Modified 组别。这台车的车头与征战 24 小时耐力赛的“Lucybelle” 完全不同。“Lucybelle”的车头装有四个大灯，以便在夜间比赛时照亮前方道路。 而这台 #0714TR 连翼子板上最基本的两个大灯都没有安装，真可谓极限减重了。 毕竟在跑车锦标赛中没有夜战，也就完全用不着前车灯。
CMC M-081 | 法拉利 Testa Rossa #0714TR 1959 年 SCCA Alan Connell
CMC M-081 | 法拉利 Testa Rossa #0714TR 1959 年 SCCA Alan Connell
CMC M-081 | 法拉利 Testa Rossa #0714TR 1959 年 SCCA Alan Connell
我的 #0714TR 其实是我买的 250 Testa Rossa 系列中的第一辆，这台模型编号 #4773，从北京的模型店购入，也是我购买的比较早的一辆 CMC 模型。在我的 众多藏车中，带有涂装的黑色的赛车仅此一辆，所以我一直感觉这台车散发着一 种独特的魅力。它不像其他赛车那样光彩夺目，仿佛是叛逆的存在，也许这也是 1959 年真车车主 Alan Connell 想要呈现在赛场上的吧。
CMC M-081 | 法拉利 Testa Rossa #0714TR 1959 年 SCCA Alan Connell
法拉利在 250 Testa Rossa上第一次搭载了代号 Tipo 128的 V12 引擎，这台引擎 的气缸盖被涂成红色，因此而取名 Testa Rossa（红色缸头）。到了 1960 年，这台 发动机升级了干式油底壳，降低了发动机重心，搭配设计更合理的 Fantuzzi 车身， 拿到了当年勒芒 24 小时耐力赛的冠军。之后法拉利在推出的 250 GTO 上沿用 了这台经过比赛验证的发动机，发动机代号变更为 Tipo 168/62，但基本规格同 250 TR 一致。
CMC M-154 M-071 | 法拉利 250 GTO 1962 与 法拉利 Testa Rossa 1958
CMC M-071 | 法拉利 Testa Rossa Tipo 128 2.5 升 V12 引擎
CMC M-154 | 法拉利 250 GTO Tipo 168/62 2.5 升 V12 引擎
法拉利 250 GTO 在赛场上依然很成功，它帮助法拉利连续三年取得了世界跑车 锦标赛年度冠军，在纽博格林 1000 公里、古德伍德 Tourist Trophy、Targa Florio GT 组别、勒芒 GT 组别，以及 Tour de France 都获得过冠军。其中我拥有 CMC 制作的 1964 年 Tour de France 172 号冠军车模型，真车底盘编号 #4153GT，我 的模型编号 #1321，也是我很早期购入的 CMC 模型之一。250 GTO 可以说是法 拉利不能更经典的车型了，与 Testa Rossa 不同的是，它的车身设计建立在大量 风动数据基础之上。低平的车头；修长的引擎盖；倾斜的后背；翘起的鸭尾。银色 的这台 250 GTO 是我个人认为最能体现它形态轮廓的赛车涂装。
CMC M-157 | 法拉利 250 GTO 1964 年 Tour de France 冠军 Lucien Bianchi/Georges Berger
CMC M-157 | 法拉利 250 GTO 1964 年 Tour de France 冠军 Lucien Bianchi/Georges Berger
CMC M-157 | 法拉利 250 GTO 1964 年 Tour de France 冠军 Lucien Bianchi/Georges Berger
自第二次世界大战结束以后，汽车工业蓬勃发展，在赛场上涌现出无数经典车型。 从应用大量新技术的捷豹 C-Type 到法拉利 250 GTO 的继任者 275 GTB/C，如今 这些车子真车的售价都非常昂贵，屡屡刷新汽车拍卖会的交易记录。所以能够得 到如真车般工艺精湛的模型也是一件非常幸运的事情，它们都是我非常重要的汽 车收藏。
CMC M-195 | 捷豹 C-Type 1953 年 24 小时勒芒冠军 Tony Rolt/Duncan Hamilton
CMC M-212 | 法拉利 275 GTB/C No. 09057 2012 Vincent Gaye
最遥远的星
50 年代、60 年代、70 年代，赛车的世界百花齐放，赛车的历史澎湃向前。但在历 史的车轮疾驰之前，古老的星空依然璀璨。CMC 制作了很多战前时代的老赛车， 这些车总被爱好者们戏称为“拖拉机”或“棍子车”。在这种车上，一切构造都一 目了然，可以说这是赛车最最原始的模样。
CMC M-063 | 布加迪 T35 1924
我的 1924 年布加迪 T35 模型编号 #7870，在这台模型上能看到很多与我们今天 理解的汽车很不同的特征。这台车车身喷涂标志性的 Blue de France，形似独木 舟的车身从马蹄形水箱平滑过渡到博尔迪诺尾。车身与底盘之间缠绕着“之”字 形钢丝，这样的形式可以说车身就是“缝”在底盘上的，在今天看来这简直不可思议。
CMC M-063 | 布加迪 T35 1924
CMC M-063 | 布加迪 T35 1924 钢丝绳
然而布加迪 T35 并不是一辆很可笑的车，它率先尝试了用合金铸造工艺制作汽车 轮毂，我们今天满街的铸造车轮就建立在当时的成功探索之上。而且它的合金车 轮与制动鼓是一体化设计，拆下车轮的同时也打开了制动鼓的外壳。在比赛中这 个设计非常便于维修，所以它是一辆很严肃的赛车。此外它还设计了空心的锻造 前轴，以尽量降低非簧载质量。并且在这根前轴上有个方形的孔，避震弹簧从这 个孔中穿出形成非常坚固的悬挂结构，这也是个非常走心的设计。略显可惜的是， 模型在方孔这里采用了分件的方式实现，要知道真车这根轴可是一体的锻造空心 轴。真的不敢想象在 100 年前，埃托雷·布加迪展现了何等的创造力设计出了这些 部件。
CMC M-063 | 布加迪 T35 1924 前悬挂
我经常拿出来与伟大的布加迪 T35 做结构对比的车型是自己的梅赛德斯 Targa Florio，真车年份同样是 1924 年。我的模型编号 #0067，是从天津一家模型店购 买的，这台模型最吸引我的地方是它装着很有那个年代特点的白边轮胎。要知道 最早的汽车轮胎是天然橡胶制成的，而天然橡胶来自树上，是种乳白色的汁液， 所以橡胶本来的颜色就是乳白色的。但由于天然橡胶不耐磨，所以后来人们在橡 胶中加入炭黑以增加其性能，轮胎的颜色也随之变成了黑色。不过全黑轮胎在 当时造价比较高，所以有些厂商会在白色轮胎接触地面的部分覆盖一层黑色橡 胶，让成本和性能得到兼顾，也就形成了这种独特的轮胎样式。梅赛德斯 Targa Florio 是 CMC 极少数装着白边胎的车型，我希望 CMC 可以推出更多这样的车型， 因为白边胎总是有种很高贵的华丽气质。
CMC M-206 | 梅赛德斯 Targa Florio 1924
CMC M-206 | 梅赛德斯 Targa Florio 1924
梅赛德斯 Targa Florio 在上世纪 20 年代的星空中如流星过隙，而布加迪 T35 的 闪耀到 20 年代末期依然保持着竞争力，但此时梅赛德斯 - 奔驰推出了更强大的 SSK 赛车。SSK 是在梅赛德斯 - 奔驰 SS 基础上制造的短轴距车型，然而每次当 我拿出一台 SSK 的模型摆在桌上时，都不由得感叹一句“好大”。相较于驰骋西 西里岛的梅赛德斯 Targa Florio，专为爬山赛而生的 SSK 底盘规格就大上一圈， 轴距，车轮，制动器尺寸均不可相提并论。
CMC M-188 M-206 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 与 梅赛德斯 Targa Florio 1924
CMC M-188 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 年德国大奖赛 Hans Stuck
CMC M-188 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 年德国大奖赛 Hans Stuck
SSK 方正的车身勾勒出其巨大的轮廓；硕大的引擎舱覆盖着一台 7.1 升机械增压 直列六缸发动机；三根粗壮的排气管从引擎舱右侧穿出；排气管头段还包裹着散 热鳍片，这一切都显示出这辆车的不凡气质。而轻量化版的 SSKL 车型在车身各 个位置打了无数个开孔，这些圆孔大小不一却错落有致，更是显得精致而严谨。
CMC M-189 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 德国大奖赛 Otto Merz 车架偷轻打孔
CMC M-209 M-055 M-190 M-208 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 系列
CMC M-190 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 1930
CMC M-225 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKTrossi“黑王子”1932
在 CMC 制作的 SSK 系列中，有德国大奖赛的 SSKL 赛车，有 SSK 公路跑车，还有 装着独特车身的“黑王子”。我的口味也许有些奇怪，在这个系列中我最喜欢的一 台是曾活跃于阿根廷的红色 14 号赛车，我这台模型编号 #0442。在这台模型上 可以看到这台赛车卸掉了 SSK 原本的挡泥板，将邓禄普轮胎上的矩形花纹裸露 在外，加上无边框水箱护网，高高的风挡玻璃，截短的排气管，我感觉在这个系列 中数它看起来最狂野彪悍。仔细看这台车还会发现，尽管它的底盘和车身都是暗 红色的，但表面质感却有区别。底盘部分采用了哑光效果的油漆，这种效果让车 架更有金属铸造感，也让这台车看起来工业味十足。
CMC M-207 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 1931 年阿根廷秋季赛 Carlos Zatuszek/Julio Berndt
CMC M-207 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 1931 年阿根廷秋季赛 Carlos Zatuszek/Julio Berndt
CMC M-207 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 1931 年阿根廷秋季赛 Carlos Zatuszek/Julio Berndt 车架
CMC M-207 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSK 1931 年阿根廷秋季赛 Carlos Zatuszek/Julio Berndt 发动机
SSK 在那个年代是非常成功的赛车，而它的设计者正是大名鼎鼎的费迪南德·保 时捷。保时捷就是在设计完 SSK 之后离开的戴姆勒 - 奔驰创立了自己的公司，但 在他积累出足够财力打造自己的车子之前，公司的主要业务是为其他客户提供设 计咨询。当时的几家德国汽车制造商为了抗衡强大的梅赛德斯 - 奔驰，纷纷找到 保时捷来为他们设计大奖赛赛车，其中就包括 1936 年的 Auto Union Type-C。
CMC M-161 | 汽车联盟 Type-C 1937 年绍因斯兰爬山赛 Hans Stuck
我最早看到 Auto Union Type-C 的模型是刚买完法拉利 250 California 之后不 久，在北京虹桥市场模型店的橱窗里摆放着一台 Type-C 双排轮爬山赛赛车。那 时候的我还完全不懂战前赛车，只是看着这个形态奇特，背后 16 根排气管的双排 轮怪物，感觉它一定不简单。后来在相继拥有了布加迪 T35 和 SSK 之后，我对汽 车工业史的认识也丰富了许多。一次合适的机会，我就从一位北京藏家手里买下 了两台 Type-C，分别是 1936 年艾弗尔 18 号赛车，模型编号 #0114；和 1937 年 绍因斯兰爬山赛 111 号赛车，模型编号 #0554。
CMC M-161 | 汽车联盟 Type-C 1937 年绍因斯兰爬山赛 Hans Stuck
CMC M-161 | 汽车联盟 Type-C 1936 年艾弗尔大赛 Bernd Rosemeyer
通过这两台模型可以看到它们最有特点的地方在于车身布局。当时前置发动机的 赛车被认为是最合理的布置，而保时捷在这辆车上就执着于与众不同的设计思 路。Type-C 的形态看起来非常怪异，驾驶员的位置就在车头的散热器之后，想必 第一次坐进这辆车里的人看到眼前毫无进深的视野一定非常刺激。赛车的油箱被 安置在整台车的中心位置，就紧挨着驾驶员的后背。在油箱之后是修长的 V16 引 擎，后轴、差速器、变速箱则位于车子的最后面。与其他赛车摆在一起欣赏的时候， 感觉 Type-C 就像电影里的“异形”，或者是来自外星文明的工业科技，拥有这样 的模型真是大饱眼福。
CMC M-161 | 汽车联盟 Type-C 1937 年绍因斯兰爬山赛 Hans Stuck 车头
CMC M-161 | 汽车联盟 Type-C 1937 年绍因斯兰爬山赛 Hans Stuck V16 发动机
CMC M-189 M-161 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 与 汽车联盟 Type-C 1936
在购买这些老赛车模型之前，我并不怎么了解那个时代，也不知道那个时代的人 们是怎样开车的。那时的驾驶员不仅仅要裸露在外迎接尘土飞扬，驾驶的时候还 要将手伸到舱外去换挡或拉手刹。有些车子需要一边驾驶一边手动给发动机泵油， 还有些甚至在驾驶的同时需要手动调整发动机喷油量和点火时间。通过模型去了 解那些遥远的星让我认识到曾经的人们是怀着怎样的激情面对生活，相较之下检 讨今天的自己，我觉得我们真的可以多一些勤恳和谦卑，这便是汽车文化的意义。
CMC M-226 | 阿尔法 - 罗密欧 P3 Tipo B 1933 年意大利大奖赛冠军 Tazio Nuvolari
CMC于我
CMC 的模型带给我的不只是文化知识方面的积累，它还教会了我更多东西。当我 收到我的梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 87 号“白象”时，发现它的水箱护网右侧缺失一 颗铆钉。因为这台车是从模型店购买的，当时我有点纠结于要不要退换货。可是转 念一想，就因为一颗小小铆钉将这台车拒之门外，实在有点对不住那些伟大前辈 们创造的辉煌历史。所以经过一番交涉，我得到了厂商那边寄来的原厂铆钉，自己 研究了一下便将它粘好。
CMC M-055 | 梅赛德斯- 奔驰 SSKL 1931 年一千英里拉力赛冠军 Rudolf Caracciola/Wilhelm Sebastian（缺失铆钉）
然而刚粘好铆钉不久，新的问题又出现了。这台车方向盘中间的点火拨杆不太牢固， 一碰就整个掉了下来。点火拨杆由很薄的钢片制成，它们被方向盘中央饰板上的 一根轴贯穿，饰板固定在方向盘上，点火拨杆从饰板侧面的开孔伸出，这样拨杆就 可以上下活动模拟真车的调节了。看懂了它的结构之后，我发现组装这里的关键 在于控制好中央饰板的点胶量，避免粘结饰板的时候把钢片一起黏住，结果也没用了多少时间就把它修复好了。
CMC M-055 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 年一千英里拉力赛冠军 Rudolf Caracciola/Wilhelm Sebastian（方向盘饰板掉落）
CMC M-055 | 梅赛德斯 - 奔驰 SSKL 1931 年一千英里拉力赛冠军 Rudolf Caracciola/Wilhelm Sebastian（方向盘拨杆）
后来我在把玩普尔曼 Landaulet 敞篷版时忽然发现发动机上有零件缺失，经过 各种比对和研究，确定好了缺失的部分，再一次准备自己动手修车。在厂商提供的 支持下，最终顺利完成了它的修复。尽管过程中受到引擎盖开启角度的制约，不是 视线被遮挡就是镊子无法够到位置，但完成时的成就感无与伦比。
CMC M-205 | 梅赛德斯 - 奔驰 600 W100 普尔曼 Landaulet 软顶敞篷（发动机部件缺失）
CMC M-205 | 梅赛德斯 - 奔驰 600 W100 普尔曼 Landaulet 软顶敞篷（修复）
经历这些修复之后我开始从新的视角思考自己和模型之间的关系，并渐渐领悟 这些看起来很精美的模型本身就是由人的劳动完成的。我们作为模型玩家，不能 只是花钱满足自己的贪念欲望，更重要的是在拥有的过程中学会如何正确照顾它 们，认识到自己的热爱中也包含着一份对汽车模型的责任感。尤其后来在我经历 了事业低谷之后，也开始一点一点踏上了自己的模型制作之路，并学到了不同油漆 的相容特性，不同胶水的粘结特点，不同材料的强度差异。通过比较自己制作的 模型与 CMC 的成品模型，又进一步理解了 CMC 这个模型品牌的理念并非绝对的 微缩模仿，而是在比例呈现的同时，通过对模型艺术化的诠释去展现现代制造工 艺水平和经典汽车的工程技术。
CMC M-138 M-141 | 阿尔法 - 罗密欧 6C 1750 GS 与 阿尔法 - 罗密欧 6C 1750 GS 1930 年一千英里拉力赛车
CMC M-054E | 梅赛德斯 - 奔驰 SLR McLaren 2003
毫无疑问 CMC 的模型极大地丰富了我的生活，既带来了感性方面的愉悦，又带来 了认知层次的提升。在模型收藏的道路上一路走来，它伴着我的职业发展和财富 积累，陪我经历过事业上升期的一掷千金，也在生活的低谷中帮助我静下心来回 归初心。我相信每个人收藏模型的心路历程都有起有伏，我们都是按照自己的步 伐量力而行。但无论是趴在橱窗前的小男孩，还是捉襟见肘的青年学生，又或是 已拥车无数的收藏大亨，每个人心中对汽车的文化都怀着同样的一份心情。最后 希望每个人都能得到自己喜欢的车子，每台模型也都能遇到懂它的人，让我们得以 在与汽车交往的繁星闪耀间续写出更多篇章。
CMC M-096 | 法拉利 312P Berlinetta Sports Coupé 1969
CMC M-134 | 布加迪 57 SC Corsica Roadster 1938 裸漆版
CMC M-217 | 梅赛德斯 - 奔驰 600 W100 普尔曼 Landaulet 双色软顶敞篷
CMC M-145 | Talbot-Lago Coupé Typ 150 C-SS Figoni & Falaschi“泪滴”