CMC Classic Model Cars

产品描述

当300 SLR赛车的设计师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）在1955年的Mille Miglia赛道观看梅赛德斯赛车的成功时，他也在考虑如何为300 SLR赛车配备封闭式车顶，以便更适用于未来的耐力赛事。

他的构想终于催生了一款双门竞速轿跑车，而其性能是其他公路和赛道两用跑车无法比拟的。在慕尼黑郊外封闭的高速公路路段的测试中，两人座的新车记录到了290千米/小时的速度。瑞士杂志Automobil Revue的测试记者对该车在3500千米（超过 2000 英里）的越野跋涉中的非凡表现印象深刻，他这样说：

“我们驾驶的汽车几乎不需要一秒钟就可以超越其它的交通车辆，在安静的高速公路上时速200千米只不过是步行速度。凭借其通过弯道时的镇定自若，明显地表现出对离心力定律不屑一顾......”

300 SLR赛车以1954-55赛季著名的W196一级方程式冠军为原型。缩写SLR代表Sport Light-Racing(Sport Leicht-Rennen)。被认为是有史以来最漂亮的赛车之一，新款SLR配备了略有不同的直列八缸发动机，其排量扩大到3升。在九台300 SLR车架中，有两台，即0007/55和0008/55，被改装成具有封闭式车身和鸥翼门的300 SLR Coupés。它们是为即将到来的Carrera Panamericana设计的。

SLR轿跑车的车身采用Elektron板材制作，这是一种比铝更轻的镁合金。半圆形挡风玻璃产生的风阻非常小。与SLR赛车一样，双门跑车驾驶员必须在方向盘后面分开双腿来控制踏板。引擎盖下是一个纵向安装的八缸发动机，被安置在前轴后面，在5950 转/分时产生234 lb-ft的峰值扭矩，在7400 转/分时产生310马力的最大输出功率。

由于6月在勒芒大赛发生了悲惨的事故，出于安全的考虑，梅赛德斯-奔驰决定在1955赛季结束时退出赛车竞赛。由此，SLR coupe项目被搁置，它从未投入量产。随后，鲁道夫·乌伦豪特（Rudolph Uhlenhaut）将其中一辆双门轿跑车作为他的工作用车。Uhlenhaut coupe仅重1,117千克，时速可达290千米，绝对是当时世界上最快的公路车。

尽管300 SLR轿跑车没有真正参加比赛，但是对赛车运动来说，底盘0007/55并不陌生。在1955年瑞典大奖赛之后，它再次出现在1955年9月17日在北爱尔兰Dundrod举行的RAC旅游杯赛事上。

为了重返夺冠的行列，梅赛德斯车队在非常认真地准备这场比赛。他们力求滴水不漏，带来了至少五台SLR轿跑车。两辆被用于练习——底架号0007/55作为TI（车顶封闭），而0002/55作为T2（无车顶）。三对SLR赛车手分别是方吉奥/克林（Fangio/Kling）、莫斯/费奇（Moss/Fitch）和冯·特里普/西蒙（von Trip/Simon）。作为新人，沃尔夫冈·冯·特里普（Wolfgang von Trip）从斯图加特一路驾驶0007/55号车来到比赛场，还在练习中与莫斯、方吉奥、克林以及乌伦豪特分别使用过它。他们一共驾驶着该车练习了357公里。

经过两天的练习，参赛车数量从55辆减少到49辆。最终，德国队在9月17日获得了前三名，莫斯/费奇位居第一，方吉奥/克林位居第二，冯·特里普/西蒙位居第三。1955年9月17日也恰巧是斯特林·莫斯26岁生日。